1961年6月20号，邮电部发行了一套邮票——《詹天佑诞生一百周年》。志号纪87，全套两枚，面值加起来一毛八。设计者是吴建坤，北京邮票厂影写版印制。
第一枚，8分钱的“詹天佑像”；第二枚，10分钱的“京张铁路”。300万套的发行量，在“纪”字头里不算多，也不算少。可60年过去，全品相能留到今天的，已经越来越少了。10分那枚“京张铁路”只印了300万枚，是全套的“筋票”——凑齐一套全品，关键看它。
一个人，一条路，一生。
1872年，一个12岁的广东孩子，作为中国第一批官办留美学生登上了去美国的船。17岁考入耶鲁大学土木工程系，学习铁路工程。那时候，美国铁路已经修了半个世纪，中国连一条像样的铁路都没有。
1881年，詹天佑学成归国。可清政府不信任留学生，他被派去福州船政学堂当教习，一教就是七年。一个耶鲁毕业的铁路工程师，在中国连修铁路的机会都没有。
直到1888年，他才被调入中国铁路公司，正式开始了修铁路的生涯。从塘沽到天津、从天津到山海关、从山海关到锦州——他一条一条地修，一步一步地走。
1905年，清政府决定修建京张铁路，从北京到张家口。那是联结华北和西北的交通要道，全长200多公里，要穿越燕山山脉的崇山峻岭。当时的中国，所有重要铁路都是外国人修的，京张铁路也不例外——英国和俄国都在争这条路的修路权。清政府最后做了一个决定：自己修。
谁来修？詹天佑。
外国人听说后，公开嘲笑：“中国造此路之工程师尚未诞生。”意思是，你们中国人还没生出能修这条路的人呢。
詹天佑没还嘴，带着测量队上了山。背着仪器、翻山越岭、风餐露宿。京张铁路最险的一段是南口到八达岭，坡度太大，火车爬不上去。詹天佑想了一个办法——修“人”字形铁路。火车先往一个方向开，到了岔道口再倒着往另一个方向开，用延长距离的办法降低坡度。一台机车在前拉，一台机车在后推，一拉一推之间，火车过了八达岭。
1909年，京张铁路提前两年通车。这是中国第一条完全由中国人自主设计、自己施工的干线铁路。邮票第二枚“京张铁路”上，那列火车冒着浓烟从居庸关隧道驶出。火车驶出洞口的那一刻，不止是一列火车，是一个民族憋了太久的那口气，终于吐了出来。
邮票第一枚“詹天佑像”，画的是他晚年的一幅画像。吴建坤用影写版把他画得平实、朴素，不张扬。眼角有皱纹，胡须花白，目光平静而坚定。那是一种“我做到了”的眼神——不是得意，是平静。
两枚邮票，一枚画人，一枚画路。人把路修成了，路替人说了话。影写版印制的线条，把詹天佑的平实和不凡都刻了进去。火车驶出居庸关隧道的那一刻——那是中国铁路史的第一声呐喊。
从12岁留美到耶鲁毕业，从八年不得志到京张铁路通车。邮票上的詹天佑，目光平静。因为他知道，自己做的事，值得被印在国家的名片上。
有些人来过，留下了一条路。
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