面对这个重担，中国邮政再次站出来了！

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　　4月12日，全国首趟“中国邮政号”国际航空货邮包机在江西南昌起飞。

　　不到20天，联动10余个部门，紧急确定和协调合适的航线，将55吨防疫物资、出口货物和邮件运抵欧洲、日本。

　　“筹备过程中，航线的确定和协调任务非常庞杂。我们基本上联系了全国所有的航空公司，寻找合适航线。找到合适的航线后，后续和发改委、海关、民航监管司、机场、公安局、航空公司等10余个部门沟通对接流程和细节。”江西省邮政寄递事业部国际业务分公司副总经理（主持工作）郭俊俊说。

　　首批货物以出口防疫物资、外贸企业积压出口货物以及出口国际邮件为主，其中承运欧洲方向口罩132.4万个、跨境电商出口邮件7300余件，日本方向口罩55万个、跨境电商出口邮件2100余件。截至目前，江西省已有34家企业报送了22个国家和地区共计654吨出口货物航空物流运输需求，江西邮政下一步将全力组织好这些出口货物的运输。

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　　3月17日，中国邮政航空公司增开“上海—大阪”加班航线，班期达到每周10班；

　　3月18日，中国邮政航空公司“郑州—首尔”航线正式开通，班期为每周5班。

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　　中欧班列（义乌—马拉舍维奇）中国邮政专列于4月10日上午驶出。从筹备到发出不到10天，将共计350余吨、50个集装箱华东地区生产的防疫物资和出口商品运抵欧洲。

　　在疫情防控期间，义新欧班列汇集浙江、上海、江苏和福建四省市邮件，累计发运63个集装箱，约438.88吨。

　　4月18日，青岛国际邮件互换局发往欧洲路向的5.1万多件抗疫邮件，从青岛市邮政分公司海关监管场地一路运抵浙江义乌后，也搭乘“义新欧”中欧班列（义乌—马拉舍维奇）正式发往欧洲。

　　说到中欧班列（义乌—马拉舍维奇）中国邮政专列的筹备经历，义乌邮政国际业务分公司副经理陈群亮记忆犹新。陈群亮说，筹备中最为重要的工作就是各地海关监管方案的协调和异地接驳运输，“上海的邮件量非常大，有29个集装箱，上海市区白天不能通行集卡车，我们的集卡车晚上才能开到上海邮政国际互换局，连续几天夜里奋战才运输完……”

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　　海运模式是当前缓解航空运能短缺的有效途径之一，为了解决美国、加拿大、澳大利亚、日本、新西兰等路向的邮件积压问题，中国邮政不仅利用现有海运航路，与赛诚公司合作加大了对澳大利亚、新西兰、日本等国的邮件疏运工作力度，还通过与马士基公司合作，开辟了美国、加拿大路向的新海运快船运输渠道。

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　　4月10日，搭载着7吨中国邮政国际邮件的中远海运的货轮从上海出发驶向新西兰。截至4月13日，中国邮政与中远集团已试运行上海—新西兰、上海—日本、上海—以色列三条国际邮件海运线路，累计发运国际邮件近30吨，保障了国际邮路和防疫物资运输渠道的畅通。 

　　3月下旬，在交通运输部的积极协调下，中国邮政集团有限公司与中国远洋运输（集团）公司达成合作协议，由中远集团利用国际海运航线运输中国邮政国际邮件。下一步，中国邮政将与中远集团陆续开通中东、美国、欧洲和南美等地的海运路线，加快构建自主可控的国际物流运输体系的步伐。

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　　3月27日上午，深圳邮政首批近5吨海空联运邮件从深圳邮政国际运营中心装载发往深圳蛇口港码头，经蛇口港起航再转二程空运发往境外目的地。

　　针对疫情防控期间国际邮件寄递需求，广西邮政此前开辟了从南宁出发，经凭祥友谊关口岸陆路转运出口至越南河内、泰国曼谷机场的国际陆路运输邮路，但随着疫情的蔓延，越南、泰国等东南亚国际航班大面积停飞，上述机场向外运输能力降低，对国际邮件运输也造成了影响。为此，在海关部门的支持下，3月24日，广西邮政开通了临时海运邮路运输出口国际邮件，国际邮件从南宁经公路运输至钦州港码头后，通过国际船舶发往新加坡，再转运到欧美国家。截至4月13日，该临时海运邮路已运输出口国际邮件9341袋，共计141.7吨。